Voando leve ou pesado no parapente - Vantagens e Consequências

Muitos pilotos se perguntam: qual é a minha carga alar? Qual carga alar é melhor? Qual é a melhor faixa de peso para se voar? A resposta é um DEPENDE... Qual é a sua experiência, o local de voo e quais são os objetivos do voo?

Antes de entendermos as vantagens e desvantagens de se voar leve ou pesado, vamos entender onde a carga alar influencia em nosso voo de parapente.

O que é carga alar no parapente?

A carga alar não altera o planeio da vela, ou seja, o ângulo de descida permanece o mesmo, independentemente do peso ou da carga alar com que você estiver voando na vela. Porém, ela vai alterar a velocidade de voo. Quanto maior a carga alar, maior a velocidade e, consequentemente, você chegará ao chão mais rápido estando mais pesado.

Voar com mais peso ou com menos peso?

Em curvas, a taxa de afundamento também será maior com o aumento de peso. Então, a vantagem de se voar mais pesado e mais veloz é relativa. Em campeonatos, onde o tempo é fundamental, e em dias com condições fortes de térmica e ventos fortes, pode-se tirar vantagem de estar mais pesado.

Por outro lado, em voos de XC, estar alto é fundamental. Tanto no início do voo quanto no final do dia, as condições de térmica normalmente estão um pouco mais fracas, e estar leve irá otimizar tanto o início do voo quanto a tirada final, já com térmicas bastante fracas para subir.

Nessas condições, estar leve ou pesado pode ser a diferença entre não conseguir subir mais ou continuar subindo, mesmo que em uma taxa de subida mais baixa, em função das fracas térmicas. Isso pode levar você à base da nuvem na sua última tirada do dia, permitindo conquistar importantes quilômetros finais.

Caso, no dia do voo, você esteja gastando muito tempo para subir nas térmicas, estar leve é uma grande vantagem. Em muitas provas haverá um dia de condições mais fracas, onde ficar no ar pode fazer toda a diferença. Então, estar leve pode ser a melhor pedida.

Vantagens e desvantagens de uma carga alar maior

Estar pesado tem suas vantagens, mas não espere um grande incremento de velocidade. Normalmente, são de 1 a 2 km/h a mais para cada 10 kg de peso adicionado, que é o limite oficialmente permitido nas provas.

A taxa de descida aumenta um pouco, os comandos de freio ficam mais pesados, há menor tendência a negativas e colapsos, menor tendência a estol e maior agressividade nas reações da vela e em suas recuperações após colapsos.

Por outro lado, estar mais leve é o contrário: menor velocidade, menor taxa de descida, ou seja, você também irá subir mais rápido na térmica; maior tendência a estol, menor agressividade nas recuperações, menor pressão nos comandos de freio, maior tendência a negativa e menor resistência a colapsos.

Qual carga alar escolher?

No meu ponto de vista, levando em conta meu local de voo, que é na Serra da Moeda (Topo do Mundo), região de minério, onde temos muito aquecimento e, consequentemente, térmicas fortes, minha preferência é estar na metade superior da faixa de peso da vela.

Ou seja, se a vela tem uma faixa de peso de 80 kg a 100 kg, estar por volta de 95 kg seria a melhor pedida.

Mas tudo isso depende... Se você é um piloto iniciante, ainda não faz voos em condições de térmicas fortes nem ventos fortes, estar um pouco mais leve faz mais sentido. O meio da faixa de peso da vela seria o ideal.

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